车在大宗货运领域有着众多优势，但柴油车的尾气排放问题一直也是一大难题。出台的新规，给那些无法减排达标面临这老旧柴油车报废的车主们来说，是一大福音。但是，大多数没有到达报废年限的高排放车辆，其实是可以通过减排处理继续上路的。据悉，有很多原国二排放标准的柴油车，经过减排技术处理，在发动机运行环境改善后，其颗粒物排放量已达到国五的标准。

一、2017年9月21日至2018年6月30日老旧柴油车报废补助标准

二、2018年7月1日-2018年12月31日老旧柴油车报废补助标准

三、2019年1月1日至2019年9月20日老旧柴油车报废补助标准

  在当年"黄改绿"工作中成功改造的车辆中，有很大一部分通过安装水助动机减排的车辆至今仍无需报废。氢氧机就是利用这种前置的尾气处理技术，通过改善燃烧室的燃烧环境，也即废气生成的环境，来加快混合气体的燃烧，从而减少燃烧不充分生成的产物——碳颗粒物的生成。前置尾气处理技术的优点在于，它几乎可以无任何副作用及安全隐患的存在，在降低尾气中污染物含量的同时，节省燃料。在前置尾气处理技术的推动下，相信会有更多的老旧柴油车远离濒临报废的尴尬境地。

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