原《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车的“五大总成”只能作为冶炼的原材料，按废铁价格回收后进行再回炉。这也导致现有报废车辆的报废价格异常低廉，车主在报废汽车时无不痛心不已，而这种现象在皮卡市场的表现更是尤为突出。皮卡由于车辆属性为轻型货车，其使用年限仅有15年，15年后需强制进行报废处理，报废汽车后只能是按照废铁价格卖给回收厂。

 

 

    新《办法》实施后，尽管皮卡15年强制报废汽车的硬性红线依旧没有解禁，但基于“五大总成”的回收再利用，报废皮卡按斤来卖将成为历史。业内人士指出，在全球范围内用户对于皮卡的认知为皮实抗造，可以说每一位开皮卡汽车的用户都有真切地体验。同时，非承载式的车身结构、高标号钢材的应用以及成熟、稳定机械系统的搭载等，都为一辆皮实耐用的皮卡奠定牢固的基础。

 

　　据了解，皮卡在报废汽车前的行驶里程、损耗情况远远弱于普通营运类货车或工程类货车等车型，多数车龄10年以上皮卡的行驶里程在20万公里以内，也有极少量皮卡的行驶里程在30万公里以上。皮卡车对于众多用户而言是工具型车辆，是生产和经营中所不可缺少的生产工具。由于工具型车辆在日常生产中出现问题后，将会导致用户的生产和经营直接受损或停摆，这也使皮卡车的保养和维护远高于其他车型。

 

    因此，尽管皮卡车达到15年强制报废汽车期限时，但车辆的车况仍处于较为良好的状态，仅单纯从使用方面而言，依旧可以满足用户的用车需求，而此时车辆以低价进行报废汽车是资源的浪费。专家指出，面对今年6月1日新的《报废机动车回收管理办法》实施，或将为报废皮卡车的“五大总成”带来新生，也可提升二手皮卡车的残值。