北京汽车解体厂认为，目前大家对废旧汽车解体积极性不高，主要是没有相应配套的报废监管制度，而在国外在汽车销售环节，就开始有监管制度，推动汽车到期报废，包括设有专项基金让报废汽车回收企业积极去开展回收业务。相关人士表示，相对我国汽车行业的井喷式发展，我国的汽车报废政策制定较滞后，但仍可在一些环节制订措施，促使车主主动报废废旧汽车，包括驾驶证年审、新车上牌登记等环节。在雁湖社区居民侯先生看来，“僵尸车”停在小区不去报废，主要是车主不会受到经济惩罚，一旦对这些车主进行经济惩罚，他们就会主动去报废。

 

  相关人士认为，我国废旧汽车解体管理可借鉴国外一些经验，像西方一些国家对废旧汽车停放在公共场所，最多只允许3个月，不然就会受到重罚。然而，从交警、行政执法等部门的监管职能看，他们只对道路、人行道等区域的“僵尸车”有管辖权，对住宅小区内“僵尸车”的管理仍无直接的法律依据。孔令文表示，商务部门对报废汽车回收企业出台扶持政策，只能促使汽车解体回收企业更快地实现自动化拆解，为将来报废汽车大规模出现做准备，而要解决当前“僵尸车”的问题，还需多部门联合出台措施。